TOP 10 CARROS COM MAIS PROBLEMAS MECÂNICOS NA ITÁLIA

8 – Renault Clio III/IV (1.5 dCi e TCe)

No trânsito espremido de Torino e Napoli, o Clio brilha pelo tamanho e pelo custo de rodagem. O diesel 1.5 dCi, muito comum em frotas, sofre quando vive de trajetos curtos: EGR e DPF acumulam fuligem, o carro acende a luz de motor e perde vigor nas subidas. Quando o dono tem o hábito de “dar estrada” ao menos uma vez por semana, o sistema se mantém saudável; sem isso, a oficina vira parada frequente para limpeza ou, nos casos mais crônicos, substituição do filtro. Em paralelo, bicos injetores cansados aparecem em quilometragens altas: o motor fica áspero, com partidas ruins a quente, e o scanner revela desequilíbrios de retorno.

Nas versões TCe a gasolina, o ponto sensível quase sempre é ignição. Bobinas e velas cansam cedo nos carros que enfrentam muito anda-e-para, e pequenos sensores — temperatura, MAP — às vezes pregam peças intermitentes. O dono percebe engasgos e lampejos de luz de motor que somem e voltam. O lado bom é que as peças são amplamente disponíveis e não costumam custar um rim; um bom diagnóstico, acompanhado de velas corretas e bobinas de qualidade, normalmente transforma o carro.

7 – Nissan Qashqai J10/J11

O Qashqai é o carro-família italiano por excelência: cabe tudo, consome pouco e navega com dignidade por buracos e lombadas. Nas primeiras gerações, a dianteira trabalha muito, e as bieletas e buchas de suspensão passam a estalar em paralelepípedos e valetas — nada dramático, mas inevitável com o passar dos anos. No diesel 1.5 dCi repetem-se as histórias de EGR/DPF quando o uso é urbano puro; quem faz autostrada semanalmente quase não conhece o problema. Já o 1.2 DIG-T a gasolina coleciona relatos de consumo de óleo em determinados lotes: é prudente verificar o nível a cada mil quilômetros num período de teste e, se tudo estiver estável, seguir em frente.

Algumas unidades com câmbio CVT também envelhecem pior quando são forçadas a subir ladeiras lentas com frequência. O sintoma clássico é aquele “uivo” de elástico tensionado e, mais tarde, pequenas patinações. Trocas de fluido no prazo ajudam, mas, quando o conjunto está cansado, o orçamento sobe. Ao avaliar um Qashqai usado, um percurso curto sobre piso irregular revela a saúde da suspensão; na mecânica, o scanner conta o restante da história.